中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 越过戈壁沙漠，穿越冰冻的土地，越过海洋，中国的高速铁路疾驰在各种环境中 2025年7月17日07:49资料来源：Day -Day People 中国的高铁是生存道路上的一张明亮的名片。从平原，山区，水镇到戈壁，多年冻土和海洋，高速金属在各个方向旅行，连接区域以及来自世界各地的不同环境。从7月8日至11日，在北京举行了第12届世界高速铁路会议。高速火车技术是最富有的最全面和运营的情况，中国高速铁路的成就具有对世界的关注。在今年上半年，国家铁路完成了359亿元人民币的固定资产投资，增长了5.5％。 by去年年底，我国的高铁里程达到48,000公里，许多线路面临着严格的气候条件和建筑和运营中复杂的地质环境的考验。中国的高速铁路如何受到训练？请关注记者在不同地方找出答案。 LANXIN高速金属建造了一个“障碍”，以阻碍风和沙滩，雪山，草，戈比...在西部获得Lanxin高速金属，并带有美丽的山脉和河流。 LANXIN高速金属是我国家越过戈壁地区和强大的风带的第一批高速金属。它从兰州（Lanzhou），东部的甘努（Gansu），Xining，Qinghai的杜马（Dumaan）开始，在西方的乌鲁姆奇（Urumqi）结束。它的总长度为1,786公里，这是大多数Gobi地区。戈壁的无尽沙漠为高速金属的建造和运行带来了许多挑战。风有多强？ Lanzhou-Singapore HigH-Speed Metals将越过Yandun Feng District，Baili Feng District，Sanshili Feng District和Dabancheng Feng District的“四个主要空气区”。某些部分的平均每天超过200天，这是高于8级或UP的强大日。如何处理？高速铁路建筑商探索了处理空气和沙子灾难的“三种魔术武器”：风阻挡墙，空气屏障屏幕和空气保护措施。在高速铁路的蜿蜒一侧，有一个挡风玻璃墙，高3.5米至4米。风力，风向，土地和线条条件在不同地方不同。挡风玻璃壁的设计适应了当地条件，并采用了各种结构形式，例如悬臂类型，手臂支撑类型，柱状板类型和其他结构形式。新疆内挡风玻璃壁的总长度为345公里。位于强风带的124个桥梁配备了挡风玻璃总长度为95公里，根据风力固定在桥的一侧或一侧。在Bailifeng区，1.2公里的防风线洞穴等于在道路上的完整“接地隧道”的积累。朝向风的边缘是坚固的墙壁，朝向背风的边缘带有通风和照明窗户，以保护Hanine和Sand并保护火车。 “ LANXIN高速金属使用的防风工程技术正在引导高速金属的建造。”国家铁路乌鲁姆奇局建设建设的副主任胡格·戈克辛（Hu Guoxing）。在防空项目下，如果风速不超过每秒30米（大约是第11空气水平），则LANXIN高速铁路EMU火车可以以每小时200至250公里的速度运行；如果风速不超过每秒40米（大约是第13个空气水平），则火车仍然可以以每小时120公里的速度行驶。属于强风下的em被专门治疗，以克服风和沙子，高冷，高温，高度以及强烈的LABA中发生主要线路问题，可提高环境灵活性。为了克服风和沙子的入侵，要应对外部皮肤油漆的“射击”问题，对窗户窗户的敏感性以及在车辆下的冷却设备中积聚细沙的易感性，EMU使用了对沙子的耐空气和沙子，并提高了设备的刺痛状态。道路是开放的，所有行业都是繁荣的。自2014年整个线路开放以来，兰州 - 辛格拉高的高速金属派出了超过1.4亿乘客，从乌鲁姆奇到兰州的旅行时间从25小时到11小时零50分钟缩短。 LANXIN高速金属的开放有效地释放了Lanxin铁路运输能力。去年，Lanxin Railway（现有线路）已完成DA货物量为2143.59亿吨，2014年增长115％；新疆的中国 - 欧洲（中亚）训练Horgos和Alasshankou Railway港口的数量为16,414，同比增长14.0％。 Ang Harbin-Da high-speed riles ay inilagay sa "Armor" at pinatatakbo nang ligtas sa loob ng 4,581 araw, na may kabuuang higit sa 1 bilyong mga pasahero na ipinadala-ito ang sagot na ibinigay ng Harbin-Da high-speed riles mula noong pagbubukas nito noong 2012. Ang Harbin-da高速Riles Ay Nagsisimula Mula Sa Heilongjiang在Dulo sa dalian sa liaoning sa South的Harbin Sa Hilaga。这是跨越土地高空季节性冷冻区域的第一条高速世界铁路。冬季，沿路线的温度可能小于减去37.3度摄氏，标签上的最高温度可能超过35摄氏度。温度的差异很大，降雪厚度为30 cm，最大土壤冰冻素G深度为205厘米。 “这样的地理位置和极端气候条件曾经被认为是高速金属发展的禁止区域。” Harbin-DA高速铁路公司的前副总经理Yang Bingtao已确定，土壤的重复冰冻和炎症很容易导致沉降和变形。 emus脸部“冷凝水陷阱” - 横向运营，当热和潮湿的气流符合低温车辆，车身设备和管道时，会产生冷凝水，从而造成短路或对电气物质的损害。构造“破坏僵局”需要技术才能“打破冰”。非果肿胀和反冻结的保护渠道为这条道路建立了双重防御线。对于EMU本身，还开发了一套新的设备：一个迷宫型结构过滤器和保护性网络“两管齐下的方法”，以防止进入设备隔室的冰和雪。 Emu穿着“完全封闭的武器”，能够承受严重的感冒。当风和雪到来时，如何确保正常的高速火车运行？积雪装置迅速融化了积雪，以确保开关的平稳转换；冰融化装置直接溶解接触线上的凝结冰，以确保正常使用接触网络；超过700个高清夜视摄像机和其他智能跟踪设备可实时保护线路，以预先查看隐藏的风险。此外，Harbin-DA高速金属设置了7组EMU操作故障图像监视系统，该系统可以监视EMU底部和EDER下方的EMU零件，以立即了解火车的操作状态；自2012年以来，国家铁路的哈尔滨局对EMU冷冻证明进行了36个更改，这改善了EMU的低温耐药性。希望Harbin-DA高速金属，我的国家已经形成了一套完整的HIG高度高区域的H速金属铁路。 “经过多年的独立探索，我们充分掌握了高空高铁技术的运营和维护，在世界上，我们在冬季和夏季在高处的地区进行了安全的行动。”介绍了国家铁路现场运输部副主任李·温韦（Li Wenwei）。在高速的Harbin-DA铁路之后，我的国家建造了Harbin-QIQI高速金属，Harbin Medieval高速金属和Harbin-Jia高速金属。 Mujia高速金属目前正在HA-IR-SPEED铁路铁路的建造中。在网络上编织了一系列高空高速火车线路，这不仅连接了北京 - 哈宾高速金属，它们与国家高速铁路网络集成在一起，而且还驱动了Shenyang，Changchun和Dalian的一系列2小时的经济圈。迄今为止，高我的国家东北部的速度铁路里程已达到4,696公里。 “高速金属的快速发展加速了这条路线沿途城市的才能，技术和资源的流动。”国家铁路计划和统计局副总监Lan Junqi宣布，在Harbin-DA高速金属推出后，该市沿途的旅游收入增长了25％。 Fuzhou-xiamen high-speed metals uses "sky eye" to protect fuzho-xiamen-xiamen-zhangzhou-xiamen-zhangzhou-xiamen-xiamen-zhangzho-xiamen-xiamen-zhangzhou-xiame N-xiamen-xiamen-xiamen-xiamen-xiamen-xiamen-xiamen as my国家 /地区的第一批跨海高速铁路火车Quanzhou Bay Bridges，Meizhou Bay和Anhai Bay Cross-Sea Bridges。海洋中的暴风雨是对桥梁稳定性的重大测试。 “大型海桥上没有无球和高速火车的轨道对桥梁的听证结构有很高的要求扭转，可怕的变形和动态性能。 "Yan Aiguo, deputy chief engineer of the Fourth Institute of Railways, said that after countless simulation trials, the design team found the structural parameters of steel-concrete composite beams that fits into the sea and solved the problem. Cross-sea is also faced with the collapse of the sea and sea water. Corrosion-resistant Steel to fill my country's grade gap.A speed of 350 kilometers per hour without a hindrance to空气的条件也可以在2023年9月在11月的11个风暴中工作。诸如智能传感，物联网，云计算，卫星导航等技术ND建立了一个完整的铁路拖车系统。国家铁路国家铁路国家铁路公司富裕工业区的福州工业部副董事Zeng Zhiyuan介绍了该系统就像“天空之眼”，该系统可以快速评估铁路桥梁的状态，并评估开发和波力威胁的开发和波力威胁的基础，从而为经营和科学管理提供了管理和科学管理的基础。目前，中国的高速金属经常穿越山脉，海洋，时间和空间更接近。到2023年底，Shanshan高速金属将被打开和操作；目前，广州Zhan高速金属，宁波 - 周铁路和Tongsu-Jia-Jia-Anbo高速金属等许多跨海高速金属正在完整地建造。 “在富佐 - Xiamen高速铁路中，Shanshan-Shantou高速金属采用了海底隧道的型号，以减少对型号的影响“海洋的水道和生态学”。船只是用大直径盾牌建造的，这使得可能性不可能。” （负责编辑：Sun Dan）